Cosworth, litt historie.

I 1958 startet kameratene Mike Costin og Keith Duckworth

Cosworth Engineering Limited, dette etter at de i flere år hadde jobbet for Lotus. De startet opp i New Southgate nord i London, men i 1963 flyttet de til Northampton hvor de fortsatt holder til.

Den første jobben Cosworth hadde for Ford var å gjøre motoren fra Anglia 105E litt sprekere, denne motoren var designet til bruk i en Lotus en seter sportsvogn.

Videre jobbet de med Consul Capri GT, Cortina GT og så Lotus Cortina.

I 1965 fikk Cosworth i oppdrag av Ford  å utvikle en motor spesielt for motorsport, i 1967 var de ferdige med en motor som skulle vise seg å bli den mestvinnende i historien til Formel I. En 90 graders V8 på 3 liter kalt DFV (Double Four Valve). Motoren vant sin 155 seier i Detroit 1983.

Gjennom 70 tallet videreutviklet de Capri for baneracing, og Escort RS 1600 og RS 1800 for rallyskogen med de overlegne BDA (Belt Drive series-A) motorene. I begynnelsen av 80 tallet var det slutt med bakhjulsdrevne Escorter da man nå gikk over til MKIII med forhjulsdrift. For fortsatt å være konkurransedyktige i rallysporet utviklet man nå Escort RS 1700T for Gruppe B, men med bakhjulsdrift og en turbotrimmet BDA motor som nå het BDT.

Men Ford, sammen med hele rallyverden ble virkelig tatt på sengen da Audi presenterte sin Audi Quattro og revolusjonerte hele rallysporten med 4-hjulsdrift, man antok da at en videreutvikling av RS 1700T til 4-hjulsdrift osv. ville bli for dyrt.

I 1985 var man derfor ferdig med RS 200 et høyteknologisk monster med rørrammechassi, kevlar og carbon deler. I 1986 hadde denne bilen fått øket motorvolumet fra 1,8 liter til 2,1 liter og 650 hk.

Etter at Henri Toivonen fra Finland omkom i rallysporet ble Gruppe B forbudt, rett og slett fordi man mente at bilene var for raske og for farlige, men bilene ble fortsatt brukt etter dette men da i Rallycross, bl.a av vår egen Martin Schancke. Men da med enda flere hestekrefter.

I midten av 80 tallet begynte Ford igjen å snuse på baneracing som de hadde vært store på gjennom 70 tallet, Rover og Volvo herjet nå Europas racerbaner.

Da Ford henvendte seg til Cosworth viser det seg at Cosworth allerede har utviklet en 16 ventils topp til Fords ”Pinto” blokk, tanken var egentlig å selge 16v toppen som et ettermarkedsprodukt (effekten var ca 160 – 170 Hk). Ford ville at Cosworth skulle sette turbo på denne pakken og slik ble det.

Den første prototypen.

Ford har nå bestemt seg for at det er Sierra modellen de vil satse på da Capri er for gammel og Escort er for liten, etter datidens Gr A regler måtte man bygge minimum 5000 biler for salg.

Cosworth’s oppgave var nå og turbolade motoren nå kalt YB series,

og Ford bygde en bil (Sierra RS Cosworth) som ene og alene var bygget for racing, derav den store vingen bak, utbygde skjermer og masse luftinntak foran på bilen. Dette er forresten den første bilen med navnet Cosworth.

 Med 204 hk var dette en meget rask bil i standardutgaven, men på racerbanen skulle dette opp i ca 340 hk. Ford bygde 5542 av disse utrolige biler, men de satt til side 500 biler på Dagenham fabrikken i England.

Grunnen til dette var at GrA reglene i 1987 tillot at man kunne bygge en Evolution modell, istedenfor å måtte lage 5000 identiske biler så holder det nå med å lage 10% av de 5000 man allerede har laget.

Ford gir oss nå Ford Sierra RS 500 Cosworth. Bilene er bygget på Genk fabrikken i Belgia. Alle er høyre styrt, vanlige Sierra RS Cosworth. Bilene ble så strippet for alt man ikke skulle bruke i RS 500 utgaven. Ford hadde ikke kapasitet til å gjøre dette selv så arbeidet ble satt bort til Aston Martin Tickford i Bedworth.

Bilene fikk nå en helt ny motor, samme design men med mye kraftigere blokk en YBB, nå heter den YBD. Den har fått en helt ny turbo nå en T-4 mot før T-3, større intercooler, større innsugskanaler og 8stk  innsprøytningsdyser mot før 4stk og et nytt bakhjulsoppheng.

Disse forandringene ga ikke mer en  20 hk mer i standardutgaven(bare 4 dyser var koblet inn), men i racing utgave var dette tallet ca 550hk. Bilen var faktisk tregere enn standardutgaven, grunnen til dette var at den nye turboen ikke ga noe særlig ladetrykk før turtelleren hadde passert 4500 O/min, men da gikk det til gjengjeld helt værst. RS 500 ble verdensmester i 1987.

Nok en gang forandres reglene og RS 500 faller utenfor. Den kunne ikke brukes i rallysporet, men RS Cosworth ble brukt der med ganske godt resultat.

1988 kommer, og Ford kommer med en ansiktsløfting på Sierra serien.

Ford og Cosworth hadde en kontrakt på at Cosworth skulle lage 15000 motorer istedenfor de 5000 Ford trengte, og nå måtte man jo bruke disse motorene til noe. Man fant da ut at en sedan ville selge bedre enn vingebilen, og man utviklet da Sierra RS Cosworth sedan, teknisk helt lik vingebilen. Man prøvde faktisk og overføre stylingsettet fra vingebilen til sedanen, men dette ble ikke bra nok, så det ble droppet. Bilen ble av noen brukt i Gr N sammenheng, men var egentlig aldri beregnet for dette.

Dette forandret seg i 1990 da sedanen fikk understellet fra Sierra XR4x4, den fikk også en kraftig gjennomgang av motoren hvor hele 80% er nytt bl.a sterkere blokk, nytt topplokk, nytt grenrør, ny intercooler osv. Motoren hadde nå 220hk og gikk også på blyfri bensin fra 1991 YBJ/YBG.

Sierraen var nå i ferd med å bli byttet ut med Mondeo, men for å være konkurransekraftig i rally, så måtte de ha en mindre bil enn Mondeo, og man valgte da å satse på Escort. Arbeidet med Escort RS Cosworth startet faktisk allerede i 1988 og den siste Sierraen var mer eller mindre en testbenk for hva som skulle komme, Ford var fast bestemt på å bli verdensmester i Rally.

Bilen er håndlaget på Karmann fabrikken i Tyskland, og det eneste som er likt en standard Escort er dører, tak og vinduer. Alt annet er

bygget med et mål for øyet: bli verdensmester. Bilen er ikke bygget for å gå fort den har ca 20 km/t lavere toppfart enn sedanen, den er bygget for maks veigrep.

Den er en av få biler som har positiv ”downforce”, bilen blir faktisk trykket ned mot bakken. Bilen fikk sin første offisielle test i 1990 i et rally i Spania hvor den knuste all motstand soleklart.

1992 er det klart  for produksjon og man må lage 2500 biler i følge Gr A reglene. Dette var en bil bygget spesielt for rally og egentlig ikke noe for gaten selv om den er godkjent som gatebil.

 Motoren er helt spesiell (YBT) ikke fullt så stor turbo som RS 500 men nesten (T-34), ny intercooler med også vannkjøling.

Fra man tråkker på gassen til det skjer noe så tar det litt tid i forhold til Sierra RS Cosworth, såkalt turbo-lag. Men når det først skjer noe  så kommer alt på engang og bilen kan under kortere intervaller faktisk levere helt opptil I,3 bar ladetrykk og 0-100km/t går på 5,7 sek.

I 1994 har man bygget 2500 biler og da kommer en mer normal utgave av Escort RS Cosworth, den får nå en mindre turbo (T-25) og en annen motorstyring. Bilen blir nå bedre å kjøre på lavere turtall, mer harmonisk,  man trenger ikke å jage den på høye turtall for at det skal gå unna.

1997 er produksjonen over, Escort blir lagt ned som modell.

Ford kommer med sin New Edge Styling med bl.a Ka, Puma og Focus. Ford prøvde seg med Puma som rally bil, med YB serien motor, men de valgte heller å satse på Ford Focus.

 Cosworth videreutvikler da Zetec motorene som er en ny konstruksjon, YB serien stammer fra en motorkonstruksjon som er over 20 år gammel.

WRC reglementet i dag krever ikke at man skal lage 2500 biler for å kunne bruke den i rally, dette er nok grunnen til at det enda ikke har kommet en Focus RS Cosworth (selv om prototypen er vist).

Men nå har endelig Ford gitt litt etter for ønskene til Fordfans, nå har de lansert en Ford Focus RS, ca 230hk og veldig lik WRC bilen, men den er ingen verdig arvtaker etter Escort RS Cosworth  da den kun har forhjulsdrift og blir litt spedt når Subaru har sin WRX og Mitsubishi har sin EVO VI og EVO VII.  Men ryktene sier at en Focus Cosworth er på vei og at den vil bli råere enn noe annet, 4wd, ca 310 hk i standardversjon og full WRC styling.

Cosworth ble i 1998 delt mellom Audi og Ford, Audi kjøpte Cosworth Technologies, og Ford eier Cosworth Racing og ikke minst retten til å bruke navnet ”Cosworth” på sine biler.

Så i fremtiden kommer det nok mange spennende biler med det magiske navnet.

BMW har M sport, Mercedes har AMG, Audi har quattro gmbh og Ford har